导热油依据生产工艺和物质的分子结构可分为“矿物油型”与“合成型”两大类。这两大类中又分别有各自的小类。
矿物油型导热油主要组分的分子结构又分为：烷烃基混合物、芳烃基混合物三个小类。
合成型导热油的化学结构也有芳烃类、醇类、醚类、酯类、硅油类、氟代烃类之分。
如同人体“血型”一样，在“补血”时要不同血型的。导热油无论是矿物型还是合成型，因其主要组分的分子结构不同而具有独特的性质，组成导热油的物质纯度越高，馏程范围越窄，则热稳定性越好。系统混入外来牌号的不明类型导热油之后，相当于人体输入了不明血型的外来血浆，具有一定的危险性。
混合油的热稳定性是由其中热稳定性较差的组分决定的。因此，不恰当的混用往往得不偿失，须遵循科学的方法，慎重行事。首先要分清外来油品的类型，从理论上分析混用的可行性，其次要做混用试验。
（1）、合成型导热油与矿物油型导热油不能混用。
（2）、同是矿物油型导热油，也要分辨其基础油的化学结构。依据物质“化学结构相似相容”的原理，原则上基础油化学结构相同或接近，可以混用，但是要按标准GB24747第8章的要求进行一系列的混用试验和检验。
做混用试验的目的：
首先，考察技术可行性，解决“能不能”的问题。这是必要条件。
第二，技术可行后，再考察经济可行性，解决“值得不值得”的问题。
具体地讲：
a. 考察其馏程的差别，以及其中的添加剂是否发生化学反应；
b. 模拟实际生产需要添加新油的数量与系统在用油数量的比例进行混兑，考察混兑后各项主要指标是否得到改善以及改善的幅度。
如果混兑后没有改善或者改善的幅度很小，这种混兑就变得毫无意义。
如果系统在用油已经严重报废，此时混入的新油会马上被污染进而报废，这种混兑就是经济上的损失！
（3）、合成型导热油，具有相同的化学结构和化学名称的可以混用。
因此，混用前先“辨型”，再进行混用试验，是降低导热油运行成本、减少经济损失的不可缺少的一个环节，切不可忽视！
